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到杭州机票

如何看待杭州一女士花8000元抢到海口回杭州的机票?8000元的机票放在平时,几乎可以飞往世界任何一个城市了。而春节作为国民出行的高峰期,机票涨价也在情理之中,但像今年这样子价

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8000元的机票放在平时,几乎可以飞往世界任何一个城市了。而春节作为国民出行的高峰期,机票涨价也在情理之中,但像今年这样子价格上万依然一票难求的,实属罕见。

根据新闻报道,海南出现大雾天气,导致许多人不能乘船出港,因此对机票的需求量猛增,这也是导致机票供不应求、价格上涨的主要原因。因为机票价格会跟随市场进行浮动,节假日期间价格上涨是正常现象,现在经济舱的机票很多都已经售罄,才有了万元机票的出现。

那么,这个“天价”机票是不是属于航空公司“乱涨价”呢?

对于经济舱而言,2004年时出台的《民航国内航空运输价格改革方案》中有规定,以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价,在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。

而新闻中提到的8000元机票为商务舱的票价,并不受以上规定制约。根据民航局会同发改委制定的《民用航空国内运输市场价格行为规则》,头等舱、公务舱旅客运价实行市场调节价。因此,由于服务和乘坐的舒适度体验不同,航空公司有权自定头等舱、公务舱等机票的价格,同时机票价格按照规定要在民航局报备并公示,所以航空公司也是是没办法在旺季来“乱涨价”的。

就目前的情况看,各航空公司由海南出港的机票销售并不存在违法或违规的情况。但鉴于这个过高的机票价格,建议各大航空公司应根据客流需求及时调整航班数量,一方面可适当降低机票价格赢得民心,另一方面也可以减少游客滞留,降低安全隐患。但今年这种情况可能各大航空公司也是难以预估的,临时的调整又因程序难解燃眉之急。希望在明年的春节,适当增加一些航班,也许会是一个双赢的局面。

在此,也有几个小建议给喜欢旅行的各位。

1.有条件的话,尽量在非节假日或是旅行的淡季出行,不但机酒价格便宜很多,景区的人数也相对较少,旅行不就图个轻松愉快,若是人山人海,摩肩接踵,恐怕反而是越玩越累。

2.提前预订机票、酒店很重要,尤其是在旺季的热门景点,晚了基本上就连汤都不剩了。俗话说,早起的鸟儿有虫吃,在旅游这件事情上,真的是越早安排越好,选择更多,且有比较、调整的余地。

3.最后是出行时间的选择,一天不同的时间段、是否转机,这些因素对机票价格有着很大的影响。如果你是学生党,或者年轻人,精力比较好,耗得起时间熬的起夜,选择一些转机票、凌晨票,会给你省下不少的经费。

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跟团现在基本上都是香港转机或者北京直飞,四星住宿的话大概五千左右,五星住宿要六七千,如果参加一些例如沙漠冲沙、登迪拜塔、乘坐波斯湾游船,都是要增加费用的

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上有天堂、下有苏杭

如果要来江南旅游,无论如何这两个城市都要去!

去杭州看看西湖老十景(苏堤春晓、曲苑风荷、平湖秋月、断桥残雪、柳浪闻莺、花港观鱼、雷峰夕照、双峰插云、南屏晚钟、三潭印月)、旧十景(云溪竹径、九溪烟树、虎跑梦泉、黄龙吐翠、满陇桂雨、玉皇飞云、龙井问茶、宝石流霞、吴山天风、阮墩环碧)和新十景(灵隐禅踪、六和听涛、岳墓栖霞、湖滨晴雨、钱祠表忠、万松书缘、杨堤景行、三台云水、梅坞春早、北街梦寻)

吃杭州的片儿川、西湖醋鱼、东坡肉……

看看苏州的虎丘、沧浪亭、狮子林、拙政园、留园、网师园、怡园,游苏州现代化的工业园区。

吃点苏州的松鼠鳜鱼、响油鳝糊、水八仙和太湖三白……


言归正传,苏州到杭州多远?

直线距离大约是120公里;

开车走乍嘉苏高速转沪杭高速,全程约160公里,因为乍嘉苏高速路窄车多,大约需要两小时;

坐高铁全程253公里,最快1小时22分钟,最慢2小时04分钟,二等座票价110元左右。距离长是因为所有的高铁都需要绕道上海;

最慢也是最有感觉的,坐船来往苏杭!

每天晚上17:30苏州人民路码头和杭州武林门码头出发,第二天早上7点到达。票价100元。

可惜,因为坐船的人少,据说八年前停开了。

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随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。



大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。




可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!


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杭州,南昌分别是浙江和江西两地省会城市,相距520多公里。在高铁出来之前都没有通航,但是杭州到南京只有不到300公里,之前是有飞机往来的,部分是中转。这说明两点原因,

一是杭州和南昌的商务往来不密切,经济互动不多,导致之前一直没有通航。因为坐的人太少,不经济。

二是现在杭州和南昌交往多了,但是已经有高铁动车往来,一趟也只需要3个多小时,高铁拉进两城距离,飞机更没有必要。

对于杭州,南昌和合肥是非常相似的,只是合肥距离杭州稍微近一点。

两地之间是否通航,不仅是看距离,而且要看两地之间经济,人文,商贸等交流的密切程度。

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谢谢邀请,我是古风禅定。

车票难买是肯定的,价格只是恢复正常的票价也不是贵了,不管是五一节或是平常时间,在中国车票难买是很正常的事情,五一节更不用说了,买车票是每个中国人都面临过得难题。现在网络发达,网络购票也是一个不错的选择。

当今中国经济发展迅速,个人家庭生活也富裕了起来了,人们的生活习惯也发生了改变,不再是赚钱养家糊口那么简单,旅游也不是从前富人玩的游戏了,现在很多普通的家庭也有条件出去看看祖国的大好河山了,故而出游的人群增加,导致了火车票的难买也是必然的事情。

虽然国家的铁路发展迅速,动车,城铁也是世界一流的水平,路轨的铺设长度虽然是世界第一,但也满足不了中国人出行的问题,中国是世界上人口大国,十四五亿人的出行也是国家面临的一大难题,这也是国家正在着手解决问题。

除了火车票外,还可以考虑乘坐飞机出行,虽然价格偏高,但是近几年由于铁路发展迅速导致机票价格也是优惠了不少,出行订飞机票也是不错的选择。飞机票,火车票,可以任意选择购买,应该订票不是太难的了。

我是古风禅定,大家有什么不同的看法,欢迎大家一起讨论,关注。

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*今年到海南的机票普遍上涨?何止是今年啊!最近几年春节期间到海南的机票就没有便宜过吧?其他季节还好,都不贵,每年只要进入一月份,海南的机票就涨价,到了春节期间,提前半个月就不一定能买到票了,我今年是提前二十几天买票,原定买两张结果发现预定的12号只有一张经济舱的票,剩下的就只有头等舱了,头等舱买不起啊,单程居然将近7000!没办法只好买一张11号的买一张12号的,然后等着别人退票腾出来再改签,就这样等了十几天才终于搞定!

说到为什么海南春节期间机票价格高涨,主要是两个方面的原因。第一、春节期间巨量游客蜂拥而至。因为众所周知的海南地理位置和气候原因,这里是冬季国民出游的首选目的地,据说今年春节期间仅三亚就将拥入超过100万游客,甚至超过本地居民人口数量;第二个原因是机场的容量问题。海南有两个干线机场:海口美兰机场和三亚凤凰机场,这两个机场都只有一条跑道,而国内为了安全,对于单跑道机场的起降架次通常控制在不超过每小时40架次,根据起降机型的不同,旅客吞吐量的极限就在2000万人次—2300万人次左右,而2017年,海口美兰机场年吞吐量已达2258万人次、三亚凤凰机场年旅客吞吐量也已达1930万人次,均已达基本饱和状态,国家民航局从今年开始将对超过1800万人次的单跑道运行机场实行严格流量限制,每年起降架次增长量控制在3%以内,目的一是保证安全,二是促使各地加快推进机场的改扩建工作。

海口美兰机场二期于2015年开工,预计到明年完工,新建一条3600米跑道,届时将可解决海口机场的航班量受限问题;但是三亚机场就有问题了,原规划在天涯区红塘湾填海建新机场并且已开始填海,但由于海洋保护以及手续办理等问题,去年被叫停,现在已经填好的部分都快被海浪冲刷干净了,估计五年之内是没办法完成了,也就是说,三亚机场机票难买的问题未来几年的旺季将更加突出!

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你是第一次坐飞机吧。

机票价格除了旅行软件上显示的价格,还有机场建设费和燃油附加费。目前燃油附加费已经取消了,机场建设费还有收每人五十。

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